Pela estrada fora

Salvou-se o pódio

2012-01-15T23:32:00.000Z

Felizmente começa a ser habitual termos de escrever para elogiar e felicitar Helder Rodrigues pelas suas performances. Este ano foi de novo terceiro no Dakar, uma posição que diz, inequivocamente, se preciso fosse, qual é a qualidade do piloto português.

Também serve para perceber que sem o apoio mais directo e empenhado de uma fábrica, dificilmente entrará na luta pela vitória.

Quanto ao resto... bom, o resto foi uma prova em que cada vez mais parece evidente a sempre mal-disfarçada protecção aos pilotos e aos interesses franceses e dos própios organizadores. Tudo o que se passou este ano foi, nalguns momentos, vergonhoso (a penalização a Paulo Gonçalves, a falta de desportivismo...), em tudo contrário ao espírito de Thierry Sabine, o criador desta prova.

Daqui ao descrédito total é um pequeno passo.

Vamos a ele!

2011-12-31T12:57:00.002Z

O ano que agora acaba foi complicado. O que aí vem será, certamente, em muitos aspectos do quotidiano, ainda pior. Mas é a lei da vida. Sem atalhos, nem retrocessos. Para avançar é preciso superar as dificuldades. Enfrentar a vida de frente, dar um passo de cada vez, mas com a certeza de que teremos de construir um futuro melhor. Um futuro que nos traga, não mais riqueza, mas mais felicidade. Um futuro em que possamos fazer coisas novas, contribuindo também para a felicidade dos outros. Um futuro mais solidário.

No que diz respeito ao tema que aqui mais vezes visitamos - as motos e o mundo que as rodeia - 2011 foi um ano com alguns feitos assinaláveis: tivemos o primeiro Campeão do Mundo de motociclismo, com o Helder Rodrigues, vimos pela primeira vez um piloto luso em permanência no palco principal do motociclismo desportivo, com o Miguel Oliveira nas 125cc. no plano nacional, o REVtv foi o primeiro programa inteiramente dedicado às motos a passar na televisão nacional. Mais de um milhão de pessoas viram o programa. Tornou-se - apesar da ignorância a que foi votado pela maior parte do sector - o maior sucesso de comunicação das motos em Portugal. Mas, mesmo com estes "sinais", o mercado motociclístico nacional continua, em muitos aspectos, a sofrer da mesma endémica insuficiência que o afecta no campo das ideias. Há muita gente que está há demasiado tempo à frente do destino de algumas empresas do sector e que, visivelmente, está absolutamente fora "do ritmo" dos tempos que correm. Talvez a crise tenha isso de bom: vai "limpar" muita coisa.

Apesar das contrariedades, das dificuldades e dos obstáculos, 2012 será para mim um ano especial. Lá mais para Agosto comemoro 30 anos de profissão. E posso garantir a todos os que fazem o favor de me ler - desde sempre, há 10 anos ou há 15 dias - que continuarei a pensar pela minha cabeça e a escrever em conformidade, com a mesma paixão e entusiasmo do primeiro dia.

Venha lá esse 2012. Vamos a ele!

Rock'n X-Mas

2011-12-22T17:22:00.000Z

Passo a due

2011-12-12T22:38:00.000Z

Passo a due - A Short Film by Cafe Twin from Cafe Twin on Vimeo.

by Cafe Twin

Playing for change

2011-12-10T14:36:00.001Z

Triumph Factory Team

2011-12-07T23:11:00.001Z

A notícia tem passado praticamente despercebida na Europa e nos meios "especializados", mas para os americanos e para meia dúzia de "freaks" do flat track (como eu!) ela reveste-se da maior importância: a Triumph está de volta às ovais de dirt do AMA Grand National Championship com uma equipa oficial.

A notícia surgiu esta semana e confirma a participação da equipa "Bonneville Performance" de Bill Gately na classe principal do GNC em 2012, a Expert Twins. Esta formação, nos últimos dois anos tem apostado no desenvolvimento do bicilíndrico britânico para lhe conferir competitividade. Em 2010, com Shawn Baer, a equipa conseguiu a sua primeira qualificação para uma Final, na Milha de Minnesota, terminando no nono lugar, a melhor classificação de uma Triumph no GNC desde os anos de ouro da marca nos anos 70.

Em 2011 a equipa conseguiu três qualificações para o "Main Event" (Final), tendo Baer conseguido como melhor classificação o 14º posto na primeira visita do ano à Milha de Springfield.

Para defender as cores da marca em 2012 a escolha da Triumph recaíu sobre o jovem Mikey Martin, uma das grandes esperanças do Flat track na América, Campeão em Título das Pro-Singles.

O regresso da marca inglesa às pistas onde ganhou reputação nos Estados Unidos é uma saudável notícia para a especialidade que nos últimos anos tem visto o reinado da Harley-Davidson "ameaçado" por marcas como a Kawasaki e a Ducati que, nas duas últimas temporadas, conseguiram vitórias na disciplina.

As fotos que publicamos são da: http://www.bonnevilleperformance.com e foram partilhadas pelo blogue do nosso amigo Gary Inman: http://sideburnmag.blogspot.com.

Campeões Flat track

2011-12-06T21:48:00.001Z

Este ano não dei nota, aqui no blogue, do andamento do AMA Flat track como habitualmente fazia e era meu desejo. Fica uma nota final para assinalar os Campeões: Michael Martin impôs-se na categoria Pro Singles (monocilíndricas, promoção), Sammy Halbert (Yamaha) venceu as Expert Singles, Jared Mees (Harley-Davidson) foi o melhor na classe Expert Twins (bicilíndricas) e Jake Johnson (Harley-Davidson) manteve a placa nº1 ao ser o melhor no Combinado (monocilíndricas + bicilíndricas).

Junto um vídeo do sítio The FastandDirty.com com alguns dos melhores momentos da temporada.

2011 AMA Pro Flat Track Season Highlight Video from TheFastandDirty.com on Vimeo.

Rollerburn (by Sideburn)

2011-12-06T17:17:00.001Z

Rollerburn: The Documentary from SIDEBURN on Vimeo.

Moscovo 2011

2011-12-05T17:01:00.001Z

B - Cultura da Bicicleta

2011-12-03T00:41:00.001Z

REV#7

2011-11-25T21:57:00.001Z

...

2011-11-25T21:55:00.001Z

Ups!... He did it again!

2011-11-20T18:04:00.001Z

Depois da exibição de Valência, dose idêntica em Jerez. "Pole" e vitória (só faltou a VMR). Miguel Oliveira já é um nome absolutamente incontornável no panorama motociclístico mundial. Não só por escrever história na categoria Moto3, como pelo talento que voltou a tornar evidente nesta fase final do CEV. Será que ainda não tem um contrato à frente para assinar?...

Histórico II

2011-11-13T13:21:00.001Z

E pronto! À "pole" de ontem, seguiu-se a primeira vitória de uma Moto3 em corrida, com o Miguel aos comandos. Deu seis segundos ao segundo classificado, 14 e 17 às vedetas Alex Marquez e Alex Rins, respectivamente, e ainda fez a Volta Mais Rápida.

Se o Miguel ainda tiver que pagar para conseguir um lugar na grelha do Mundial de Moto3 na próxima temporada, então está tudo errado no mundo do desporto motorizado!

Histórico

2011-11-13T12:33:00.001Z

A primeira "pole" de sempre de uma máquina da nova categoria Moto3 foi obtida pelo lusitano Miguel Oliveira. Sai na frente para a penúltima corrida do CEV (que reúne motos de 125cc e Moto3), hoje, em Valência.

Riding for nothing

2011-11-12T23:01:00.001Z

Cafe Racer 351 - Riding for Nothing from Cafe Racer 351 on Vimeo.

Pela porta dos fundos

2011-11-12T14:19:00.001Z

Loris Capirossi "esticou" a sua actividade para além do que a sua carreira exigiria, acabando por ter uma retirada dos palcos muito pouco condizente com o seu real papel no motociclismo desportivo dos últimos 20 anos.

O piloto italiano, Campeão do Mundo de 125 cc em 1990 e 91, merecia uma saída da competição pela porta grande, quando ainda era tido como um talento a considerar e potencial ganhador de corridas ao mais alto nível. Nos últimos anos, "Capirex" limitou-se a ser "mais um" e tornou-se mais ou menos evidente a sua falta de motivação. Deixando-se arrastar pelo paddock no crepúsculo da carreira, só restou a Capirossi a saída pela porta dos fundos, discreta, sem provocar nos adeptos deste maravilhoso desporto qualquer especial emoção ou homenagem.

22 anos em actividade, 328 GPs disputados, 29 vitórias e 99 pódios não deixam de ser, porém, uma "folha de serviço" dourada.

Sexta à noite

2011-11-11T19:18:00.001Z

It's better in the wind

2011-11-01T19:02:00.001Z

SuperSic

2011-10-23T19:13:00.000+01:00

Não era sequer um piloto pelo qual sentisse, pessoalmente, grande admiração. Apesar da sua forma extrovertida e muito latina de ser. De criar amigos com facilidade e de ter uma forma "quente" de estar no desporto. Mas, sim, admirava-o. Por essas razões.

Marco Simoncelli, 24 anos, natural de Cattolica, terra de profundas tradições motorizadas, era um talento em estado puro. A sua vontade superava, por vezes, o seu talento. Ficará por apurar, ou não, se a sua última queda terá sido exemplo dessa sua "imagem de marca". SuperSic era, pela sua maneira de ser, o contrário de quase todos os pilotos que hoje ocupam o paddock do MotoGP.

Não chegaremos a saber até onde poderia ir Simoncelli na sua carreira. Mas, apesar da passagem breve pelo palco máximo do motociclismo, Simoncelli (como Daijiro Kato antes), dificilmente será esquecido.

R.I.P.

Stoner melhor que Rossi

2011-10-16T19:32:00.001+01:00

Parece cada vez mais claro, Casey Stoner "corre o risco" de ser considerado melhor que Rossi. Corre? Claro que corre!

É evidente que não me refiro a estatísticas, nem quero, principalmente, apagar, ignorando, o passado glorioso e imaculado (até agora) do talentoso italiano que foi Campeão do Mundo em 125, 250, 500 e MotoGP 990 e 800, sendo que, na classe rainha, ganhou títulos com Yamaha e com Honda. Stoner não fez nada disso... "Limitou-se" a ser Campeão do Mundo de MotoGP 800 com a Ducati quando se dizia ser a melhor moto desse ano. E era-o indiscutivelmente. Até hoje.

Hoje, Casey Stoner, no dia do seu aniversário, voltou a conseguir o título máximo do motociclismo e a oferecer à Honda o primeiro galardão na classe de 800cc, provando que o primeiro construtor mundial, afinal, também era capaz de ganhar e que só a sua cega aposta num cada vez mais desolante Pedrosa, impediu que tal acontecesse antes. E, também, provar que a Honda podia ganhar sem uma moto desenvolvida por Rossi.

Não quero, também, insinuar que Stoner é melhor que Rossi porque, no mano-a-mano, em duelo directo, como naquela inesquecível disputa de Laguna Seca, o italiano bateu o australiano. Mas aí não é só talento, é feitio!

Quando Livio Suppo deixou, discretamente, a Ducati e partiu para a Honda levou um plano. E esse plano, entre outras coisas, consistia, no essencial, em devolver a hegemonia da marca na categoria, apoiando-se naquele que, na opinião do "manager" transalpino, seria o único piloto capaz de bater Valentino Rossi, estivesse este aos comandos da moto que estivesse.

A época brilhante de Stoner deu-lhe razão.

O piloto da Honda foi mais forte, não apenas porque teve a melhor moto (e teve!), mas também porque soube dela tirar partido de forma inequívoca e inquestionável. Como Rossi antes fazia, afinal. O sucesso de Stoner crescia, ao longo da época, com o passar das corridas, na mesma proporção que o "desaire" da ligação Rossi/Ducati evoluía para mais caricatos e rebuscados episódios.

No fim, a observação dita uma única verdade: Stoner, que foi o único piloto a fazer ganhar a Ducati 800, venceu no seu primeiro ano aos comandos de uma moto diametralmente oposta à anterior. No reverso dessa mesma medalha, Rossi sucumbiu à "síndrome vermelha" que antes envergonhara um piloto talentoso como Marco Melandri, no primeiro ano em que se viu aos comandos da moto de Borgo Panigale, desentendendo-se de tal maneira que obrigou a sua marca, de infinitamente mais pequenos recursos que os gigantes japoneses, a desdobrar-se na procura de soluções, nenhuma delas à altura do talento de Sua Majestade. Nem o "Feiticeiro de Oz", Jeremy Burgess, lhe valeu desta vez. O Super-Homem é, afinal, Clark Kent.

Rossi voltará aos dias de glória? Claro que sim. Mas dificilmente com a mesma facilidade, autoridade e arrogância que antes. Stoner não vai deixar.

Campeão do Mundo

2011-10-10T18:42:00.000+01:00

O Hélder Rodrigues é o primeiro Campeão do Mundo de motociclismo português. A proeza - e acreditem que é! - foi alcançada por um piloto que desde jovem revelou os talentos, a técnica e a persistência para chegar ao topo. "Primus inter pares".

Mas ao Hélder, que tem um palmarés recheado, nunca faltou humildade e simpatia para com a imprensa e para todos os que o rodeiam, a começar pelos fãs. O Hélder - confessava-me alguém próximo de si e um dos seus principais apoiantes, hoje, na recepção da Portela - "não esquece quem o apoia e não vira as costas a quem o ajuda". Pergunto: neste e noutros desportos haverá muitos sobre quem se possa dizer o mesmo, numa sociedade cada vez mais "desumanizadamente" competitiva e fria?!... Também por isso, ou principalmente por isso, o Hélder merece este título. Os que o apoiaram, acreditando sempre, também.

E agora que venha a vitória no "Dakar".

Steve Jobs

2011-10-06T15:56:00.001+01:00

Este homem quis mudar o mundo. E mudou!

Serei um Vespista?...

2011-09-26T21:19:00.001+01:00

Há qualquer coisa como vinte anos - mais um, menos dois - que não guiava uma scooter com mudanças no punho. Penso que terá sido ainda nos meus tempos da Moto Jornal (1987-1991). Embora este tipo de moto não me possa ser de todo estranha, pois aprendi a conduzir numa Heinkel (é verdade!...) deveria ter uns 11 ou 12 anos, já lá ía tempo...

A cultura Vespista sempre me fascinou. O meu próprio Pai foi um Vespista dedicado nos anos 50 do século passado (dos primeiros, portanto) antes de se tornar - a ele e a mim - num Triumphista. A verdade é que nunca me "puxou" para a máquina nascida do génio de Corradino D'Ascanio e da visão de Enrico Piaggio. Manias...

No entanto, por força de um trabalho que a REV Motorcycle Culture vai publicar na sua próxima edição (à venda a 22 de Novembro) tenho tido o grato prazer de "conviver" com uma das PX 125 que a Piaggio, em boa hora, voltou a comercializar, ainda e sempre com o motor a dois tempos, com o inconfundível zumbido que lhe deu nome e fez escola. E agora, para mais, capaz de cumprir as mais recentes normas europeias de emissões poluentes.

Estou a adorar! A velocidade moderada, as mudanças de punho, incluindo os "pregos", a agilidade, o desenho, tudo na pequena Vespa me tem vindo a cativar e me tem obrigado a olhar para o fenómeno com outros olhos. Já não era sem tempo...

Afinal, a PX 125 não é uma imitação da "coisa"; não é, sequer, uma homenagem à "coisa". A PX 125 é a própria "coisa".

Apesar de tardio, serei eu um Vespista?...

Springfield Mile II (by Fast and Dirty)

2011-09-25T22:16:00.001+01:00

2011 Springfield Mile II AMA Pro Flat Track Video from TheFastandDirty.com on Vimeo.

Shayna Texter

2011-09-12T22:31:00.003+01:00

A norte-americana Shayna Texter fez história ao vencer a corrida das Pro-Singles (monocilíndricas, classe promoção) do AMA flat track em Knoxville, aos comandos de uma Honda CRF 450. Num desporto de homens, especialmente duro como é o dirt track, também há lugar para vitórias no feminino.

Não esquecer

2011-09-11T15:34:00.001+01:00

Terça à noite...

2011-08-31T22:33:00.001+01:00

Peoria TT 2011

2011-08-22T21:41:00.006+01:00

Teve lugar no fim de semana que passou uma das maiores clássicas do motociclismo norte-americano, o Peoria TT, que decorreu num ambiente de homenagem ao recentemente desaparecido Gary Nixon, com organização e muitos pilotos a usarem a t-shirt "Gary Nixon Enterprises".

A prova terminou com a sétima vitória consecutiva de Henry Wiles (Kawasaki nº17) à frente de Jared Mees (Honda nº9) e Sammy Halbert (Yamaha). No GNC-Expert Singles (monociclíndricas) Halbert lidera, à frente de Jake Johnson, Jared Mees e Heny Wiles. No GNC- Expert Twins (biclíndricas), o domínio vai pertencendo a Jared Mees, vencedor de três das seis provas já corridas. Seguem-se Bryan Smith, Sammy Halbert e Kenny Coolbeth Jr. No combinado, Sammy Halbert é o líder após 14 provas, com quatro vitórias, à frente de Jared Mees (3 vitórias), Jake Johnson e Kenny Coolbeth Jr, ambos com duas vitórias.

O campeonato deveria prosseguir no próximo fim de semana com outra clássica - a Milha de Indianapolis - mas a recente tragédia verificada no recinto da feira, com a queda da cobertura de um palco, impede a abertura do recinto e, consequentemente, a realização da prova.

2011 AMA Pro Flat Track Hartford 1/2 Mile

2011-08-19T22:37:00.002+01:00

2011 AMA Pro Flat Track Hartford 1/2 Mile from TheFastandDirty.com on Vimeo.

By The FastAndTheDirty.com

Castiglioni

2011-08-17T21:16:00.004+01:00

Faleceu Claudio Castiglioni. O meu amigo David Félix escreveu no fórum caferacer351.com o seguinte texto de homenagem. Com a devida vénia, aqui reproduzo:

A partir dos "restos" da Aermacchi ajudou o seu pai a levantar a Cagiva.

Fundou a CRC. A referência no design nas duas rodas.

Comprou a Ducati numa fase moribunda. Tornou-a competitiva. Tornou-a rentável. Tornou-a na marca visualmente apelativa que é hoje.

Colocou a Cagiva no GP500. Por outras palavras, colocou uma marca Europeia no GP500.

Fez renascer a Husqvarna.

Fez renascer a MV Agusta.

Fecha-se hoje um capitulo na história do Motociclismo Mundial. Sobretudo Europeu.

De Pai para filho (o rescaldo)

2011-08-12T17:51:00.007+01:00

Em relação à viagem que efectuei com o meu Pai, em 1974, o país parece outro. Desta vez, com o meu filho mais velho, apesar de um ritmo bastante contido, fomos mais céleres. Demos a "volta" em quatro dias apenas; dois para cima, com dormida na Figueira da Foz, um no Porto, outro para baixo.

Mas o objectivo foi cumprido e se, no final do primeiro dia, o João, claramente, sentia falta das brincadeiras com o irmão, à partida para o último perguntou-me se podíamos ficar mais um dia...

Aqui ficam apenas alguns "retratos" a marcar o trajecto. Acho que a expressão dos rostos de ambos explica tudo.

Ericeira

Lagoa de Óbidos

Serra da Boa Viagem

Costa Nova

Porto

Reabastecimento após Coimbra

De Pai para filho

2011-08-07T20:48:00.002+01:00

Em Agosto de 1974, o meu Pai levou-me na minha primeira "grande" viagem de moto. Eu tinha 10 anos. Carregámos a Heinkel Tourist e partimos para o norte, vestidos de igual... Uma semana que nunca mais esqueci e talvez tenha marcado muito do que acabei por ser.

Porque acredito em tradições, amanhã, 37 anos depois, parto para fazer a mesma viagem levando à pendura o meu filho mais velho que completa 10 anos neste mês de Agosto.

R.I.P. Gary Nixon

2011-08-05T20:56:00.002+01:00

Faleceu, aos 70 anos de idade, devido a complicações cardíacas, uma das mais importantes figuras do motociclismo desportivo americano: Gary Nixon.

Considerado um dos pilotos mais "cool" de sempre, Gary foi duas vezes AMA National Champion e uma figura incontornável das equipas Triumph dos anos 70 nos Estados Unidos.

Rest In Peace.

REV#6

2011-08-03T22:27:00.001+01:00

A crise, ou um sinal dos tempos?

2011-08-02T20:57:00.002+01:00

O fim de semana até correra bem para as cores da Yamaha. Embora sem nenhuma vitória, a marca colocara os seus dois pilotos no pódio, em ambas as mangas da nona jornada do Mundial de Superbikes deste ano, em Silverstone.

Eugene Laverty, um piloto em quem se deposita grande esperança para o futuro fora segundo e comandara ambas as mangas, Marco Melandri que vinha de duas vitórias nas quatro últimas mangas, fechou o pódio. O italiano foi mesmo dos pilotos mais falados durante o fim de semana pois vira o seu contrato automaticamente renovado com a marca por ocupar uma posição nos três primeiros do campeonato a 31 de Julho... Era a primeira vez em quatro anos que Melandri não teria de mudar de equipa. Era a primeira vez, desde 2008, que a equipa Yamaha em SBK ía manter os seus pilotos duas época seguidas.

Tudo parecia correr bem; e no entanto... A 1 de Agosto, no dia a seguir à prova inglesa, a Yamaha divulgou um comunicado em que anunciou o seu abandono do campeonato de motos derivadas de série, justificando este medida com um reenquadramento da sua estratégia de marketing para a Europa. Em português que todos percebam, devido à enorme quebra de vendas das motos super-desportivas no Velho Continente, a marca vai deixar de gastar as verbas que investia na manutenção dos programas desportivos, limitando-se a fornecer material a equipas privadas.

Por isso, entendemos que, mais que um reflexo da crise que a economia mundial atravessa e dos dias difíceis que afligem a zona Euro, e também o Japão, esta medida enquadra-se numa redefinição de estratégias comerciais das grandes marcas que deixam de ver nas corridas um bom investimento dado que estas não têm consequência nas vendas do dia a dia. Na semana anterior à corrida de Silverstone, alguma imprensa italiana deu conta de um possível abandono da Aprilia no final da próxima época (se não antes...) motivada exactamente pelas mesmas razões. As vendas em stand da RSV4 estão muito aquém do esperado, apesar de se tratar de uma moto comprovadamente eficiente e... Campeã do Mundo!

Por outro lado, com o aproximar das regras do MotoGP às motos de série (vai passar a ser possível utilizar blocos de série e a cilindrada sobe para 1000 cc, ou seja, a cilindrada das tetracilíndricas desportivas que correm nas SBK... e este tema dava outro artigo), as marcas não vêem necessidade de gastar dinheiro a manter programas desportivos e desevolvimento tecnológico em paralelo, preferindo, quase de certeza, concentrarem-se no MotoGP que é muito mais impactante em termos de marketing e funciona melhor como laboratório de tecnologia pois as fronteiras estão num horizonte mais distante do que as restrições impostas às motos derivadas de série.

O mesmo caminho parece estar a seguir a Suzuki (aí com problemas acrescidos, pois durante décadas, os seus produtos âncora foram as motos super-desportivas) e não nos espantaria se a Honda seguisse a mesma via. Só a Kawasaki parece estar verdadeiramente contra a corrente.

Talvez seja cedo para afirmá-lo, mas o desporto motorizado de duas rodas pode estar à beira de uma grande reforma, na qual campeonatos e classes vão desaparecer abrindo novas vias para o futuro.

Lorenzo Laguna FP3

2011-07-24T19:47:00.002+01:00

Parabéns Yamaha!

2011-07-22T19:37:00.001+01:00

Faro 30

2011-07-20T22:38:00.005+01:00

Can't keep

2011-07-06T23:51:00.000+01:00

The way of the desert sled by Cycle World

2011-06-27T19:50:00.001+01:00

Já está!

2011-06-26T00:31:00.001+01:00

Só custa a primeira...

Southsiders x Eastside

2011-06-23T20:46:00.001+01:00

Gente que sabe da vida...

SOUTHSIDERS X EASTSIDE from GREENFILMS on Vimeo.

Via: RocketGarage.

Motantic 2011

2011-06-06T22:13:00.005+01:00

Decorreu em Vila Nova de Poiares a primeira edição do Motantic. Uma ideia original que pôs motos clássicas no jardim, para apreciadores apreciarem e compradores comprarem. O mentor é o meu amigo de longa data Mário Campos. Apesar da simplicidade da coisa (ou por isso) e da falta de algumas máquinas de décadas anteriores a 70, a segunda edição é obrigatória.

REVtv, primeira temporada: o balanço

2011-06-02T21:40:00.011+01:00

Terminou a primeira temporada do REVtv, o primeiro programa de motos a ser inteiramente produzido em Portugal, por meios próprios e emitido na televisão nacional. Nunca, ninguém antes o tinha feito.

Os factos:

O REVtv esteve no ar entre 30 de Janeiro e 15 de Maio na TVI24, numa série composta por 13 episódios originais e dois "best of". Entre estreias e repetições, o REVtv foi para o ar 72 vezes neste período.

O REVtv nº1, o primeiro a ir para o ar, teve, somadas a estreia e as repetições, 258.243 espectadores! A emissão com mais gente a ver, foi a da repetição desse primeiro episódio, às 00h30, com 121.743 espectadores.

O REVtv teve um episódio (nº1) visto por mais de 250 mil pessoas, dois (nº2 e nº6) acima das 100 pessoas e um (nº3) acima das 150 mil pessoas. O programa menos visto teve 30 mil espectadores (nº4). O segundo menos visto teve 70 mil espectadores (nº11). Estas oscilações prendem-se com o número e horário das repetições. Um programa repetido menos vezes e num horário da madrugada tem, logicamente, menos espectadores (a explicação parece simples, mas já houve quem não a tivesse percebido).

No total, o REVtv teve... 1.272.240 espectadores. Um milhão, duzentos e setenta e dois mil, duzentos e quarenta espectadores!

Estes números, porém, ainda não incluem os espectadores na TVI Internacional, nem as visualizações dos programas no site da TVI24 (www.tvi24.iol.pt)

A opinião:

É fácil perceber que, do ponto de vista prático, tendo em conta as circunstâncias, o REVtv foi um sucesso. Afirmo-o com orgulho e sem falsas modéstias. Foi pensado para ser um programa sobre motos, de fácil "leitura", de entretenimento mais do que de "binários e cambotas", vocacionado para todos os que gostam de motos e, especialmente, para os que, por via do acesso às 125cc, agora chegam a este mundo. Penso que a missão foi cumprida com galhardia, boa disposição e uma dinâmica que poucos poderiam esperar entre gente que nunca se havia metido em semelhante "barco". À total inexperiência minha, do Hugo (Ramos) e do Manel (Portugal) contrapunha-se o à-vontade, a simpatia e a beleza da nossa motociclista televisiva, a Susana Bento Ramos, sem dúvida um dos nossos maiores trunfos. Os elogios que recebemos de pessoas de universos muito distintos, nas motos e a quem com elas não se relaciona, provam o que afirmo.

Do ponto de vista profissional e pessoal, orgulho-me do REVtv. Não só pelo seu pioneirismo, mas pela qualidade e dinâmica conseguidas à primeira. Há mais para fazer, há mais para melhorar, há outras 'estórias' para contar, mas o essencial está lá.

Infelizmente, o impacto do REVtv no sector das motos em Portugal foi, motociclistas à parte, uma grande desilusão. As empresas do sector ignoram-no ou, simplesmente, assobiaram para o lado enquanto nós, substituindo-nos em muitos casos (já lá iremos) às próprias empresas que vendem motos, investimos e mantivemos um programa de motos na televisão durante três meses. Tirando duas honorabilíssimas excepções, a maioria não apoiou o programa, patrocinando-o como seria de esperar. Mais: nalguns casos, não só não o patrocinaram, como nem sequer se preocuparam em emprestar motos para aparecerem no programa. Dezasseis semanas esteve o programa no ar e houve gente com responsabilidades na área comercial de algumas marcas que nunca o viu...

E aqui é que está o problema. O risco de encontrar o financiamento para um programa deste tipo é de quem o produz. O risco é assumido. Umas vezes ganha-se, outras perde-se. Mas, que mal irá um sector que se dá ao luxo de ignorar o maior meio de divulgação do seu próprio produto, a televisão. Aquela emissão das 00h30 chegou a um número de pessoas que a imprensa especializada em papel leva meses a atingir!!! Aquele emissão apenas, chegou a mais gente que dois Salões da Batalha juntos. E no entanto, as marcas de motos em Portugal aplicam a maior fatia dos seus budgets destinados a publicidade nas revistas da especialidade e no Salão da Batalha. E falamos de uma só emissão. 120 mil pessoas. Se quisermos falar dos 258 mil que viram o primeiro programa... ou do milhão de espectadores que a série teve, então estamos perante uma realidade a que as marcas de motos jamais em Portugal tiveram acesso. Em que outra iniciativa, em que formato, em que momento, as empresas que vendem motos no nosso país chegaram a uma plateia superior a um milhão de indivíduos?..

Onde está o erro? Eu sei. Talvez o escreva um dia...

Por outro lado, o REVtv fez autêntico "serviço público", preocupando-se com a segurança e a postura cívica de quem anda de moto, substituindo-se não só aos organismos públicos mas, mais uma vez, às próprias marcas (excepção feita à marca que apoiou esta rubrica no programa). No entanto, se considerarmos que, com a Lei das 125cc aprovada há quase dois anos, os distribuidores e importadores, no seio da ACAP, ainda não se conseguiram organizar e entender para promover uma campanha que leve a mensagem das motos ao público - campanha essa cujo budget previsto era bem superior ao que custa o patrocínio de uma temporada inteira do REVtv - então talvez não seja preciso acrescentar muito mais.

A TVI24, manifestando o seu agrado pelo trabalho desenvolvido, apresentou-nos de imediato o contrato para a série prosseguir sem interrupções. Mas a factura que um projecto deste tipo representa obrigou-nos à paragem. É caso para dizer que, neste momento, não há um programa de motos na televisão porque, paradoxalmente, as marcas de motos não o apoiam. Esta é a realidade.

Conclusão:

Perante isto, resta ao REVtv uma só saída. Procurar financiar-se fora do sector das motos para poder dar sequência ao seu trabalho e arrancar com a segunda temporada na "nova grelha" de Setembro/Outubro. Mas será essa a melhor opção para o sector? Será que as marcas querem que passe na televisão um programa do qual estão completamente divorciadas? É essa a mensagem que querem fazer chegar aos seus potenciais clientes?... Acredito que não. Por isso também tenho esperança em que, até Setembro, alguma solução possa ser encontrada dentro do próprio sector.

Vítor Sousa

A opinião aqui expressa é pessoal, enquanto co-autor e apresentador do REVtv, não oficial, e efectuada no âmbito deste blog, não vincula, por isso, a produtora, a estação que o pôs no ar e os restantes autores.

REV#5

2011-05-22T13:06:00.002+01:00

Fez-se História

2011-05-01T20:49:00.005+01:00

Pela primeira vez, um piloto português saíu da fila da frente da grelha numa prova do Campeonato do Mundo de Velocidade, feito obtido ontem por Miguel Oliveira ao qualificar-se com a terceira melhor marca nos treinos de 125cc. Hoje, o Miguel acabou a corrida no sétimo lugar, batendo o melhor resultado anterior de um piloto português em provas do Mundial, Nuno André, 10º no GP de Espanha em 1973, em 250cc.

O Miguel conseguiu tudo isto na terceira prova do Mundial em que alinha.

Face ao resultado dos treinos, talvez houvesse quem esperasse uma melhor performance por parte do nosso único representante no palco maior da modalidade; talvez alguns quisessem vê-lo, no lugar de Zarco, a discutir o pódio com Viñales. Mas isso seria injusto. Ninguém pode exigir mais ao Miguel porque ele já nos dá o que, provavelmente, qualquer outro no seu exacto lugar teria dificuldade em oferecer. O Miguel é sério, concentrado, profissional, decidido e talentoso. Isso chegará para o levar onde todos o queremos ver no futuro.

É cedo para deslumbramentos e desapontamentos. Deixemos a História seguir o seu caminho.

Obrigado Miguel. És o nosso orgulho.

Força Miguel!

2011-04-29T19:27:00.003+01:00

É apenas a terceira corrida no Mundial. Nós sabemos que o Miguel é um talento acima da média. Sabemos que ele é capaz. Mas ninguém lhe deve exigir nada, a não ser que seja ele próprio. Tem um longo caminho pela frente. Um caminho que será bem sucedido. Para cumprir uma etapa de cada vez.

Dirt

2011-04-22T21:19:00.001+01:00

2011 Daytona Flat Track Round 1 & 2 Highlights from TheFastandDirty.com on Vimeo.

Bol d'Or 2011

2011-04-18T22:45:00.001+01:00

DuQuoin Short Track

2011-04-18T19:20:00.003+01:00

A terceira prova do AMA GNC deste ano terminou com vitória indiscutível de Kenny Coolbeth Jr, aos comandos de uma Kawasaki KX450F. Coolbeth impôs-se ao veterano Chris Carr, a Jake Johnson e Jared Mees, todos em Honda CRF450R. Sammy Halbert, em Yamaha YZ450F, dominador incontestado da dupla jornada inaugural do campeonato, em Daytona, foi apenas sétimo.

O piloto da Yamaha, contudo, mantém a liderança da classificação reservada às monocilíndricas, após estas três provas iniciais, com 71 pontos, seguido por Coolbeth e Johnson, ambos com 55.

No próximo dia 23 corre-se o primeiro TT da época, em Salinas.

Café Cowboy

2011-04-09T00:22:00.001+01:00

Cafe cowboy from benedict campbell on Vimeo.

A ambição, o talento e o momento

2011-04-03T21:45:00.004+01:00

Com uma boa dose de desportivismo, no final da corrida de Jerez, Rossi dirigiu-se à box de Stoner para pedir desculpa ao australiano pelo erro que causou a desistência ao piloto da Honda e, talvez, a vitória a si mesmo.

Casey Stoner, aceitou as desculpas, mas esteve muito bem na resposta que deu a Rossi, com um sorriso nos lábios: "Hoje, a tua ambição foi maior que o teu talento!"

À campeão

2011-04-03T14:18:00.006+01:00

A chuva acabou por baralhar a vida a todos. E, na "roleta espanhola", cedo se percebeu que para acabar bem classificado havia que manter a moto direita. Venceu Lorenzo e venceu bem. Ganhou " à Campeão".

Não é preciso ser engenheiro mecânico para perceber que as Honda são, de momento, as motos mais competitivas da grelha. E Lorenzo, Campeão em título, primeiro piloto de uma equipa que viu fugir o seu principal patrocinador e que não tem a capacidade de desenvolvimento técnico do primeiro construtor mundial, sabe-o. A Yamaha vai acabar por lá chegar. Mais cedo ou mais tarde, a M1 vai conseguir nivelar-se com a sua principal rival. Até lá, enquanto espera, Lorenzo sabe que todos os pontos são bons pontos. Por isso não se deixou envolver demasiado nas lutas do início da corrida. Essa atitude defensiva valeu-lhe a vitória. Até porque, quando se chegou ao final da prova e já ninguém "tinha" pneus , a Lorenzo ainda restava uma reserva para garantir o primeiro triunfo da temporada e a segunda visita consecutiva à "piscina" de Jerez.

Pedrosa foi segundo, quando chegou a ser 11º, após o péssimo arranque, mas o esforço efectuado para "remontar", queimou-lhe a borracha que lhe fazia falta no fim para bater Lorenzo. Hayden, que também acabou "nas lonas", conseguiu o terceiro lugar (e primeiro pódio para a Ducati esta época) porque, ao contrário de Spies e Edwards (entre outros...), conseguiu manter a moto em pista.

Stoner podia ter ganho. De novo, como no Qatar, se Rossi não o tem atirado arrastado para o chão. Mas parece que a malapata do australiano com o circuito andaluz voltou a condicionar o seu resultado. Stoner pode ter de se queixar de Rossi, mas as corridas são assim mesmo. E pode queixar-se dos comissários de pista que, inexplicavelmente, ajudaram Rossi a retomar a prova e, simplesmente, ignoraram-no a ele.

Simoncelli provou, a quem duvidasse, que a sua moto é igual às de Stoner, Pedrosa e Dovizioso mas também voltou a revelar a sua falta de tino e estofo para se concentrar no que é realmente importante.

Dentro de um mês, no Estoril, a "luta continua"!

De maré

2011-04-02T14:44:00.002+01:00

Liz

2011-03-23T20:46:00.002Z

R.I.P.

Daytona short track I e II

2011-03-15T18:07:00.007Z

Sammy Halbert (7) e a Yamaha YZ 450 F foram os grandes vencedores da dupla jornada de abertura da época de 2011 do AMA Flat Track, impondo-se em ambas as noites na short track de Daytona.

Em ambas as provas o piloto da Yamaha foi secundado por Johnny Lewis (10), em Honda CRF 450R, enquanto Jake Johnson (1), igualmente em Honda foi terceiro na primeira noite e quarto na segunda, com Brad Baker (12), noutra Honda, a conseguir o terceiro posto na segunda prova, tendo sido, curiosamente, o quarto classificado na primeira noite. Ou seja, Halbert, Lewis, Johnson e Baker ocuparam os quatro primeiros lugares das duas primeiras corridas do ano.

Após esta jornada dupla, Halbert comanda naturalmente, com 56 pontos, contra 40 de Lewis e 35 de Johnson. Segue-se Kenny Coolbeth Jr (2). O campeonato prossegue no próximo dia 16 de Abril, em DuQuoin, com mais uma prova exclusiva para as monocilíndricas.

Japão

2011-03-11T22:01:00.002Z

A Triumph no Flat track Racing

2011-03-08T17:06:00.002Z

A Triumph tem um longo e recheado palmarés no Flta track Racing americano. Longe dos sucessos dos anos 70, a marca inglesa está, no entanto, de regresso às pistas ovais para defender a sua herança. O esforço é efectuado pela empresa Bonneville Performance. Eis um vídeo, produzido pela AmericanTriumph.TV.

AmericanTriumph.TV Race Report - AMA GNC Arizona Mile from Geoff Patrick on Vimeo.

Ducati

2011-03-05T15:20:00.001Z

REV #4

2011-02-24T09:21:00.001Z

No topo... para começar

2011-02-18T00:00:00.003Z

Miguel Oliveira entrou com o pé direito no Mundial de 125cc. Aos comandos da Aprilia da equipa Andalucia Cajasol, o piloto português esteve nos testes de pré-temporada em Valência e Estoril.

É certo que são duas das pistas que o "44" conhece bem, mas poucos estariam à espera que o Miguel fosse o quarto mais rápido no Ricardo Tormo e -só! - o mais rápido no Estoril. E começar assim , é começar bem!

REV#4

2011-02-16T14:17:00.000Z

Fim de ciclo

2011-02-07T22:50:00.004Z

A saída do meu colega de profissão Mário Figueiras da revista Moto Jornal, onde era Director praticamente há 20 anos, quase um ano após a minha própria saída da Motociclismo marca, inquestionavelmente, o fim de um ciclo.

Um ciclo editorial que durou duas décadas e no qual os dois títulos citados ocuparam uma posição de vanguarda e liderança, bem destacada acrescente-se, no panorama nacional da imprensa especializada em motos. Uma semanal, outra mensal, estiveram inúmeras vezes e não por caso, antes pela valia e entusiasmo dos seus profissionais, à frente do próprio sector e da sua (fraca) dinâmica.

O Mário numa e eu noutra, tivemos o privilégio de liderar esses projectos. E acho que o fizemos bem, e com profissionalismo, desde o primeiro dia até ao momento em que saímos.

No entanto, tudo na vida tem um fim. Para sobreviverem e manterem uma posição minimamente digna no mercado, estas revistas terão de passar por uma profunda reforma que, pelos sinais dados mais recentemente, não parece estar sequer a ponto de se iniciar.

Com as suas estratégias próprias, apostando em formatos editoriais estafados, só com muita ginástica e departamentos comerciais fortes (mérito das pessoas, mais do que da organização), uma e outra vão conseguindo travar o natural declínio iniciado, sublinhe-se em abono da verdade, já há alguns anos.

Os duvidosos jogos de interesse e a fantasia dos números que "apresentam" vão sendo suficientes, por enquanto, para fintar um sector (ainda) demasiado amador, sustentado na proximidade das relações pessoais mais do que na valia dos projectos, nalguns casos mesmo bafiento e imbuído de um arrogante chico-espertismo inaceitável nos nossos dias.

É, pois, o fim de um ciclo. Os tempos mudaram e com eles a realidade das publicações, dos projectos editoriais, da imprensa e da informação como um todo.

Há que intuir novos caminhos, procurar outras vias. Abrir uma nova janela neste apaixonante mundo do motociclismo e nas formas de levá-lo ao encontro do público.

Quem quem ainda não percebeu isto, está só a perder tempo.

Ps: quero desejar ao Vítor Martins, por quem tenho grande amizade, e ao Jorge Morgado (o responsável por eu me ter tornado jornalista de motos), a maior sorte do mundo nesta nova fase da Moto Jornal, afirmando publicamente que poderão contar com a minha modesta ajuda se dela precisarem. E, claro, ao Mário, as maiores felicidades para as suas novas tarefas.

Os primeiros sinais

2011-02-03T21:19:00.005Z

São apenas as primeiras impressões, é certo, e o circuito de Sepang está longe de ser bitola para os restantes cenários, mas, como se sabe, antes começar bem que mal. E nesse aspecto, a Honda foi "a" notícia nos primeiros testes "a sério" do MotoGP para a temporada de 2011.

A "coisa" tem vindo a ser preparada há dois anos. Humilhada pela Yamaha nas últimas temporadas, a Honda não podia continuar a fazer o papel de outsider. A contratação de Livio Suppo, seguida pelo "roubo" histórico dos magos italianos da electrónica da marca dos diapasões, faziam prever uma regresso em grande forma aos lugares da frente. A chegada de Casey Stoner apenas veio confirmar a excelência do plano.

No final da temporada passada, já era visível, mas agora, na Malásia, ao fim de três dias de trabalho, o domínio da Honda foi marcante. Cinco motos nas sete mais rápidas são Honda, incluindo as que registaram os três melhores tempos, sendo que o mais veloz de todos nem sequer pertence à equipa oficial (embora disponha de material muito próximo... ou igual).

Marco Simoncelli, Dani Pedrosa e Csaey Stoner não deram veleidades à concorrência. Lorenzo e Spies foram os únicos a conseguir bater o pé aos homens da "asa dourada". Até Aoyama "ressuscitou".

Hayden foi o melhor da Ducati e Rossi não revelou o à-vontade que se desejava... como se esperava.

É cedo, de facto. Mas os dados estão lançados para aquela que promete ser uma época bem interessante, com um forte contingente competitivo por parte da Honda mas também, por isso, com a possibilidade de temível "guerrilha interna".

Go!

2011-01-31T19:14:00.001Z

Já se trabalha em Sepang. Amanhã começam os primeiros testes de 2011.

Foto: Motoblog.it

Number One

2011-01-31T19:12:00.000Z

O homem a bater.

Uma formação de respeito

2011-01-31T19:10:00.002Z

Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso e Casey Stoner... Como será no final do Campeonato?

A estreia da REV tv

2011-01-28T22:45:00.004Z

É já no próximo Domingo, dia 30, às 12h30, na TVI24 que estreia a REV Tv, programa semanal inteiramente dedicado às motos e aos motociclistas. O primeiro que se faz em Portugal no género.

Mais uma vez, orgulho-me de estar envolvido num projecto que é inovador e inédito.Não posso deixar de pensar, neste momento especial, que estive na passagem da MOTOjornal a semanal, no arranque da Motociclismo, na criação da REV e agora na REV tv.

Não é para todos! Desculpem este momento de imodéstia.

Riding with Deus

2011-01-25T18:31:00.000Z

MUSIC VIDEO RIDING SEPTEMBER from Hush on Vimeo.

Harley-Davidson Softail Blackline

2011-01-22T00:01:00.002Z

Ride the future

2011-01-18T18:11:00.006Z

"Ride the Future, Enjoy the night", propôs a BMW Portugal, numa iniciativa muito pouco comum no sector das motos cá do burgo, por natureza pobre, principalmente de ideias.

A resposta foi tremenda, com casa cheia e muita curiosidade em redor da estreia das novas K1600 de seis cilindros. Uma noite "tron" a que poucos ficaram indiferentes.

Brand new leathers

2011-01-17T21:14:00.001Z

Jorge Lorenzo, em acções promocionais da Yamaha, na Indonésia, pela primeira vez de Alpinestars vestido.

BMW Motorrad Italia SBK Team

2011-01-17T20:45:00.002Z

Ayrton Badovini e James Toseland. Palpita-me que vão ser protagonistas do próximo Mundial de Superbike...

Vrooommmmmm

2011-01-17T12:24:00.001Z

Parabéns Hélder!

2011-01-16T20:53:00.005Z

As circunstâncias de pouco valem para justificar azares alheios ou sortes próprias. "C'est la course"! O Hélder, pelo talento, pela perseverança, pelo acreditar, bem mereceu este terceiro posto. O melhor resultado de sempre de um português na mítica prova.

Salamanca,Tordesillas... Pinguinos

2011-01-15T15:26:00.005Z

Sexta à noite

2011-01-14T18:55:00.000Z

Novas cores (2ª parte)

2011-01-12T23:48:00.001Z

Novas cores

2011-01-11T23:34:00.004Z

...e Valentino voltou a perder peso; condição determinante para se ser vencedor em MotoGP nos dias de hoje.

R.I.P. Major Richard "Dick" Winters

2011-01-10T21:50:00.005Z

O Major Richard Winters faleceu no passado dia 2 de Janeiro. Este homem foi um dos inúmeros cidadãos-soldados que fizeram a II Guerra Mundial e garantiram o futuro de liberdade e democracia para a Europa ocidental.

"Dick" Winters entrou na guerra ao saltar pela porta de um C47 no Dia D. Fazia parte da Companhia E (a.k.a. "Easy") do 506º Regimento da 101ª Divisão Aerotransportada, a "Screamin Eagle" e tornou-se Comandante da mesma ainda na Normandia depois dos seus dois antecessores terem sido abatidos.

Coube a Winters liderar o ataque à Bateria alemã em Brecourt Manor. Este movimento, que valeu a Winters a Medalha de Honra de Congresso, ainda hoje é estudado na Academia de West Point como exemplo da manobra perfeita para situação análoga.

O papel da Easy Company na WWII foi determinante. Na Normandia, na Holanda (Operação Market Garden, a maior de tropas aerotransportadas alguma vez realizada), na Bélgica (resistindo no cerco de Bastogne) e na Alemanha. Winters acompanhou a "Easy" desde os seus primeiros dias em Camp Toccoa até ao final da guerra, muito embora, com a promoção a Capitão e, depois, a Major tenha deixado a outros o comando da mesma.

Winters destacou-se pela bravura enquanto soldado, pela liderança enquanto comandante e pela justiça enquanto homem. Será sempre recordado como tal.

O seu nome e os seus feitos tornaram-se mais conhecidos devido, sobretudo, à excelente mini série da HBO "Band of Brothers", produzida por Steven Spielberg e Tom Hanks. Honra lhes seja feita.

Nos últimos anos, muitos dos homens da "Easy" partiram deste mundo: Jack Foley, Shifty Powers, Ronald Spiers,... Agora foi a vez de Winters (voltar a) juntar-se aos seus.

Speedy

2011-01-06T21:05:00.002Z

Paulo "Speedy" Gonçalves venceu a etapa de hoje do Dakar, num dia em que Rodrigues e Ruben também se classificaram (como habitualmente, aliás) no top-ten.

A performance do piloto da BMW merece redobrado destaque, pois tem vindo a efectuar uma prova bastante interessante, sendo agora o melhor representante luso na geral.

É só continuar assim, rapaziada...

Deus Moulin Rouge

2011-01-03T20:43:00.001Z

The Moulin Rouge from Deus Customs on Vimeo.

Assim se começa o ano

2011-01-02T22:26:00.005Z

O Dakar é o Dakar, mesmo que se corra na Argentina e no Chile, os imponderáveis são muitos, a procissão vai no adro e o Rúben Faria é "apenas" o "aguadeiro" de Cyril Despres. Ainda assim, começar a "grande corrida" a ganhar dá outro alento.

Com o Rúben em primeiro e o Paulo Gonçalves em quinto, Portugal "meteu" dois pilotos nos cinco primeiros. Não fosse o azar do Hélder Rodrigues e talvez o resultado de conjunto fosse ainda melhor para a nossa bandeira.

Post Scriptum: lá arranjaram forma de penalizar o rapaz. Parece que ficava mal estar à frente do antecipadamente-vencedor-desta-edição-do-Dakar...

... nem francês é...

...coitado...

2011

2010-12-31T11:51:00.002Z

Não vai ser fácil, mas vamos conseguir.

Pinball

2010-12-27T17:38:00.003Z

Têm vários nomes, mas entre nós popularizaram-se como "flippers" e marcaram as gerações nascidas nos anos 50 e 60 do século passado (principalmente estas). Hoje em dia, em consequência dessa marca no tempo, os "pinballs" são autênticos objectos de culto. Os motivos desenhados nos seus painéis e quadros electrónicos passaram a ser vistos como uma forma da arte Pop daquele tempo.

Antonio "Toño" Merinero, o artista gráfico espanhol de que já falei aqui, efectuou recentemente uma exposição na Makinostra, concessionário Harley-Davidson em Madrid, com o seu mais recente trabalho onde recria, precisamente, aquela estética.

Para saber mais sobre o trabalho de "Toño" Merinero visite www.antoniomerinero.com

FELIZ NATAL

2010-12-24T10:47:00.003Z

Desejo a todos os meus leitores e seguidores um FELIZ NATAL.

(este ano o "Santa" vai de Harley)

Endurance

2010-12-23T18:37:00.001Z

CR 351

2010-12-14T16:00:00.000Z

Rui Gonçalves

2010-12-13T20:50:00.004Z

São, felizmente, vários os exemplos de pilotos portugueses que, no motociclismo desportivo, chegam à entrada do ano 2011 a ponto de se baterem de igual para igual com os melhores. Apesar da nossa periferia, económica e geográfica.

Miguel Oliveira estrear-se-á no Mundial de 125cc na Velocidade, Helder Rodrigues e Ruben Faria farão, por certo, valer o seu talento nos raids e, desde já, no Dakar. No motocross - a modalidade que sempre teve melhores condições "naturais" para se desenvolver em Portugal - há que referir a passagem de Rui Gonçalves para uma equipa oficial da Honda, com uma palavra a dizer na luta pelo título da categoria rainha, a MX1.

A apresentação à imprensa portuguesa foi hoje e o almoço para comemorar o título já ficou marcado...

Fotos de Rodrigo Castro/Honda

Sportster "by Deus"

2010-12-12T18:16:00.002Z

Os trabalhos da casa australiana continuam a merecer a minha atenção e admiração. Esta Sportster é uma das suas mais recentes criações e não podia faltar aqui.

Miguel Oliveira: o Campeão!

2010-11-21T16:01:00.005Z

Na verdade, pouco me importa que o Miguel não tenha conseguido o título espanhol. Na verdade, tirando o bonito que ficaria no currículo, o Miguel não precisa do título para mostrar a todos uma ou duas coisas: por exemplo, tratar-se de um dos maiores (há quem diga o maior) talento da velocidade nacional de sempre e dos valores com maior certeza de progressão no panorama internacional; por exemplo, ser o que fez o caminho certo, com seriedade e sacrifício - próprio e da família - para chegar mais além.

O Miguel - e todos nós com ele - irá, para o ano, fazer a sua primeira época completa de MotoGP-125cc. E vai ser bem sucedido, tenho a certeza. Títulos à parte, o Miguel é o NOSSO CAMPEÃO.

REV #3

2010-11-14T20:20:00.000Z

2011 é já ali

2010-11-13T20:32:00.003Z

A última corrida da temporada em Valência e os dias de treinos que se lhe seguem são, habitualmente e em simultâneo, o fim da temporada e o início da seguinte. Bem, não será exactamente o início; é mais uma prova de fato que a sua estreia. Este ano não foi diferente.

É claro que, desta vez, havia motivos de interesse acrescidos. Casey Stoner ía estrear-se aos comandos de uma Honda de fábrica, Ben Spies trocava a Yamaha da Tech3 pela M1 oficial e, principalmente - entre outras trocas de menor relevância - Valentino Rossi teria o primeiro contacto com a Ducati.

Comecemos por aqui. Pela primeira vez na sua bem sucedida carreira, Rossi foi "empurrado" para fora da sua equipa pela força das circunstâncias. Não por uma teimosia de contrato, não pelo desejo premente de mudar de ares, apenas porque o seu "número 2" o bateu na pista. Com Lorenzo no outro lado da parede da box da Yamaha Racing e com Ben Spies a chegar, o italiano, apesar de toda a sua valia e talento, perdeu margem de manobra. Bastou-lhe juntar o útil ao agradável (um italiano, vestido por marcas italianas dos pés à cabeça, aos comandos de uma moto italiana... e provavelmente c om um patrocinador italiano a caminho: a Fiat) e mudar de ares, concretizando o sonho de toda uma nação motociclística.

Em Valência, nos dois escassos dias de trabalho a que teve direito, terá começado a sentir a diferença entre um construtor japonês e a pequena fábrica de Bolonha (que tem feito milagres no MotoGP). Foi preciso escolher o tipo de motor a utilizar na próxima época, sabendo que, feita a escolha, não haveria caminho para trás. O Reparto Corse da Ducati, a própria fábrica, apesar de toda a concentração de esforços que fará na equipa, não tem capacidade para corrigir o programa para 2011, uma vez iniciado. Rossi, Burgess, Preziosi (e até Hayden) parecem estar de acordo: vão correr com a versão "Big Bang" que Stoner não conseguiu fazer ganhar como fazia com o "Screamer". O "Dottore" vai ter de provar que a Ducati vence, e domina, sem Stoner, e que ele próprio é capaz de vencer, e dominar, com a terceira marca diferente da sua carreira em MotoGP.

Se os tempos efectuados por Rossi não impressionaram (nem podiam), já o outro grande protagonista da jornada lançou uma onda de choque no paddock. Ou de entusiasmo, depende do lado da barreira; Stoner adaptou-se com facilidade à Honda (que nada tem a ver com a moto que pilotou em 2006 na sua estreia na classe rainha) foi o mais rápido no segundo dia e ficou a 54 centésimos do melhor tempo dos dois dias, tranquilamente assinado por Jorge Lorenzo. Com este ritmo, se conseguir manter a sua moto direita, se não voltar a ser "rolling" Stoner, o jovem australiano poderá ser candidato ao título no ano da transferência beneficiando de uma moto que melhorou substancialmente na fase final desta temporada.

Aliás, confirmado como elemento do Team Repsol-Honda, que alinhará três motos em 2011, Stoner travará com Pedrosa uma luta semelhante à de Lorenzo e Rossi na Yamaha nos dois últimos anos. O pequeno espanhol, seguro apenas pela Repsol, parece ser o elo mais fraco numa formação onde Dovizioso, com um óptimo final de época, vai querer confirmar todo o seu potencial. "Dovi" e Simoncelli (claramente com uma moto melhorada) protagonizaram no Estoril e em Valência um duelo que não se resumia ao resultado imediato, pelo contrário, era um braço de ferro por uma Honda de fábrica em... 2012.

A Yamaha tem, sem dúvidas, a melhor moto do momento. Velocidade de ponta, agilidade, electrónica... e dois dos melhores pilotos da actualidade. Ben Spies chega à equipa oficial depois de um ano de aprendizagem e será, pelo que já se viu em Valência, onde foi o terceiro mais rápido, um caso muito sério. A Yamaha reestruturou a sua formação e, para colmatar a saída de pelas importantes na estrutura foi buscar Massimo Meregalli à formação de Superbikes para dirigir a "orquestra", mantendo Wilco Zeelenberg junto de Lorenzo, com Forcada, e Tom Houseworth, com Spies.

Os testes de Valência foram apenas uma breve "introdução à matéria". Estou em crer que 2011 trará melhores corridas e mais animação. A este facto não será estranho toda esta movimentação no xadrez das equipas e nos interesses das marcas. Poderá mesmo ter sido o factor decisivo para o relançamento da categoria.

Mal posso esperar.

Caro Emerald

2010-11-13T17:56:00.002Z

Acústico. Nas margens do Sena. Parece-me perfeito.

Hat-trick

2010-10-31T18:19:00.003Z

Depois da corrida de hoje, ainda alguém duvida do talento deste rapaz?

Miguel Oliveira no Mundial 125

2010-10-30T18:40:00.002+01:00

Foi confirmado, hoje, no Estoril: Miguel Oliveira será o primeiro português a disputar um Campeonato do Mundo de Velocidade, em 125cc, na totalidade, já em 2011.

O recém coroado Vice-Campeão da Europa cumpre assim o esperado desígnio. Que a sorte o acompanhe. O Portugal motociclístico, por inteiro, está com ele.

Força Miguel. Que tenhas sorte, pois talento não te falta.

MotoGP, hoje

2010-10-30T16:51:00.001+01:00

2010 highlights

2010-10-27T18:12:00.002+01:00

AMA Pro Flat Track 2010 Highlights from TheFastandDirty.com on Vimeo.

Cortesia fastanddirty.com

No reino da estupidez

2010-10-22T17:21:00.007+01:00

Esta semana viajei para norte. Levou-me o percurso pelo litoral - visitando paisagens magníficas como as da Nazaré e da Costa Nova em Aveiro - e ao contacto com a mais recente originalidade portuguesa, saída da mente brilhante do bando que nos tem governado nos últimos anos: as portagens electrónicas das Scuts.

Ora, viajando em moto emprestada (mas podia ser em carro alugado, por exemplo...) e tentando sair de Aveiro para o Porto, a única solução foi seguir pela estrada nacional uma vez que, como é sabido, para se poder ser cobrado nas portagens electrónicas é necessário ser assinante da Via Verde ou comprar o dispositivo electrónico que foi colocado à venda especificamente para o efeito.

Há várias questões a considerar aqui. A primeira é que, em meu entender, as vias rápidas (auto-estradas ou similares) são eixos fundamentais para o desenvolvimento económico do país e, como tal, não deviam ter portagens. É assim com as auto-vias em Espanha, por exemplo, é assim em Inglaterra com todas as auto-estradas, é assim na Alemanha. O princípio do utilizador-pagador (um argumento utilizado com malícia, pois pretende convencer os não utilizadores da justiça da medida), não se pode aplicar; como não se pode (não se devia) aplicar à saúde pública e à educação. Afinal de contas, é para garantir estas estruturas e serviços que são pagos impostos, muito embora os nossos governantes achem que os impostos servem apenas para engordar os próprios, os seus aparelhos partidários e respectivas clientelas.

Por falar em clientelas. O plano inicial não era este. Lembram-se? Era o de "chipar" as matrículas de todos os veículos, matando de uma só cajadada, dois anafados coelhos: por um lado garantia um controlo absoluto sobre o movimento dos cidadãos, podendo o Estado aplicar-lhe as coimas, as taxas e as portagens que quisesse sem que este pudesse sequer intervir. Logo que pegasse no seu veículo e se deslocasse, o cidadão estava em "linha directa" com o fisco, a polícia ou com quem muito bem o Estado entendesse; por outro lado, o "compadre" que ficasse encarregue de fabricar os "chips" - certamente por adjudicação directa ou "concurso controlado" - ganharia fortunas, cujas "comissões" seriam devidamente pagas às pessoas certas e à sede do partido benfeitor.

A celeuma, a mais que evidente inconstitucionalidade (não que isso, nos dias de hoje, perturbe demasiado quem governa) puseram um freio na manobra, substituindo-a pela compra do dispositivo. Os pórticos foram instalados e as portagens passaram a ser cobradas.

Como resultado deste facto, as vias que anteriormente eram de acesso livre, passaram a ser exclusivas dos portadores de identificador electrónico. Se eu quiser utilizar essa via, numa situação como a que foi descrita no início do texto, não posso. Ou seja, uma via construída com o dinheiro dos meus impostos é-me agora vedada. Parece-me evidente que esta situação fere profundamente a constituição que garante direitos iguais para todos.

Como resultado desta alucinação, as estradas nacionais - abandonadas durante anos - degradadas e/ou sobrepovoadas, passaram a ser utilizadas por um número muito maior de veículos; lentamente, arrastando-se através de aldeias, vilas, rotundas, semáforos, passadeiras que foram plantadas de 20 em 20 metros nalgumas localidades... um inferno!!! Para quem tem que percorrê-las e para quem em redor delas vive. Percursos que se faziam na Scut em minutos, levam agora horas. A sinistralidade vai aumentar (principalmente peões) e com ela o caos. E ainda não chegou o Inverno...

A última "filhadaputice" de toda esta vergonha é o duro golpe que vai constituir para a economia das regiões afectadas. O transporte de mercadorias de, para e através das terras que receberam esta "prenda" do Socratismo vai "derivar" para outros locais, onde se possa chegar melhor, mais rápido, de forma mais prática e mais barata.

Como dizia um amigo, é incrível ao que se chegou com isto, prejudicando tantos, apenas para o benefício de alguns: os que "inventaram" estas portagens electrónicas.