O melhor de sempre

Arranca este fim de semana em Phillip Island, na Austrália, o Campeonato do Mundo de Superbikes; aquele que se prevê venha a ser um dos melhores "mundiais" de motociclismo de sempre.

Potencialmente, tem os ingredientes certos. Levo uns anos disto e não me lembro de um "plantel" com sete construtores presentes a nível oficial (com o peso destes pelo menos!!!) e 15 pilotos de fábrica.

À suivre.

E se fossem só nove?...

Sabe-se agora que Honda e Suzuki ponderaram, seriamente, abandonar o MotoGP este ano. Seguindo as pisadas da Kawasaki, afinal. E na sequência das respectivas reduções nos programas desportivos, nomeadamente através do abandono da Fórmula 1 por parte da Honda.

A questão foi discutida ao mais alto nível entre a administração de cada uma das empresas. Na Honda acabou por prevalecer a importância histórica do MotoGP e na Suzuki o facto de, com a rival mais directa de fora, a marca poder reforçar a sua imagem desportiva. A decisão da Suzuki em continuar só foi tomada na segunda metade do mês de Janeiro.

Já imaginaram o MotoGP reduzido a quatro Yamaha e cinco Ducati?

CML no bom caminho?

Lisboa tem um grave problema de trânsito. Felizmente não tão grave quanto o de outras capitais europeias. Mas ainda assim...

Confesso o meu cepticismo inicial relativamente à capacidade do actual Presidente da Câmara para se debruçar a sério sobre este problema. Até porque começou mal, com medidas demagógicas pouco interessantes e com resultados práticos nulos. Como o "devolver o Terreiro do Paço às pessoas" encerrando o trânsito naquelas artérias ao fim de semana.

No entanto, os mais recentes sinais parecem apontar para soluções que há muito preconizo. Leio hoje no "Público": "O autarca alertou para a urgência de as pessoas se habituarem a largar o transporte particular defendendo que parte das verbas das portagens dos acessos a Lisboa devem contribuir para o aumento do número de transportes públicos.'" Faz bem Sr. Presidente.

Gostava que tivesse coragem para implementar algumas medidas mais impopulares e menos consensuais, mas aquelas que iriam contribuir bastante para a resolução dos problemas de circulação, estacionamento na cidade e diminuir os valores de poluição no centro.

Nomeadamente:

- implementação de portagens à entrada da cidade para veículos segundo o modelo londrino;
- incentivo à utilização de veículos motorizados de duas rodas de baixa cilindrada, pouco poluentes, através da livre circulação e estacionamento gratuito por toda a cidade;
- estacionamento pago para veículos ligeiros em toda a cidade;
- controlar eficazmente os horários e as condições de descarga de mercadorias dentro da cidade (absolutamente selvagem hoje em dia...)
- aumento das soluções de transporte público, nomeadamente a criação de "corredores eléctricos" nos principais eixos;
- interdição absoluta de circulação de veículos motorizados na "baixa", incluindo táxis, à excepção de transportes públicos colectivos...


Post Scriptum: enquanto pensa nisto, Sr. Presidente, assine lá a petição que lhe foi entregue para autorizar a circulação das motos nas faixas BUS, como - e bem - acontece nas cidades mais evoluídas da Europa.

Bol d'Or Classic

O Bol D’Or é uma das grandes clássicas do motociclismo desportivo. Tive o grato prazer de acompanhar algumas das mais interessantes edições dos anos 80 e 90, quando Honda, Kawasaki, Yamaha e Suzuki (e, a dada altura, até Ducati), faziam alinhar as suas equipas de “fábrica”, via importadores franceses.

Estive por dentro de algumas participações portuguesas ainda antes do Team Suzuki-Shell, e com o Team Suzuki-Shell. Vi o “nosso” Alex Vieira tornar-se “Imperador” da especialidade.

O Bol d’Or corria-se nessa época num local mítico, o Le Castellet-Circuito de Paul Ricard. Actualmente, transferido para o insípido (novo) Magny-Cours, perdeu o carisma e não arrasta as multidões de outras épocas, especialmente as do sul da Europa, entre eles muitos portugueses.

No próximo mês de Abril vai realizar-se uma edição do Bol D’Or Classic, grande festa de motos clássicas de corrida. Uma ocasião de ouro para os apreciadores do género reverem muitas das máquinas que tornaram célebre esta velha clássica da "Endurance" em duas rodas.

Brittown

Um documentário à volta da cena “biker” californiana, tomando um tipo que responde pelo “nick” de “Meatball” como figura central. O motociclismo como devia de ser sempre. Entre amigos, pelo simples prazer das coisas boas.

Assinam Scott Di Lalla e Zack Coffman, dois tipos impecáveis que conhecemos nos Tridays em Junho passado na estreia europeia do filme da “One World Studios”.

Gorgeous

Depois de uma tentativa meio tímida com a V7 Classic, a Moto Guzzi assumiu por completo a postura Café-Racer e introduziu na “coleção 2009”, a V7 Café Classic, com “clip-ons”, escapes subidos, banco “bullet” e, o que é importante, melhores suspensões. Um bocadinho mais de caféina no motor e seria perfeita.

Ainda assim, é mais uma para a minha garagem de sonho.

Pukekohe Festival

O mais importante evento de motos clássicas do hemisfério sul - o Pukekohe Festival, na Nova Zelândia - comemorou este ano o seu 30º aniversário. E que melhor forma de o fazer do que convidar como “estrela” um dos melhores pilotos de sempre e, indiscutivelmente, o mais dotado que eu vive correr: Kevin Schwantz.

O texano, Campeão do Mundo de 500cc em 1993, alinhou aos comandos de uma Norton Manx com o nº34 e, claro, ganhou.

As fotos são de Bryan Mawhinney e podem (mais) ser vistas em www.kevinschwantz.com.