Fim de semana alucinante I

Entre quinta feira e sábado à noite montei "escritório" em Cascais, como responsável pelo gabinete de imprensa do 21º Encontro Europeu do Harley Owners Group. Um trabalho que teve tanto de gozo como de dureza.

Desde logo, porque era necessário coordenar uma equipa que reunia, para além de portugueses, espanhóis, ingleses, e italianos (estes, sobretudo, na área da logística), e diversas entidades dentro da grande organização Harley-Davidson - H-D Lisboa, H-D Ibérica, H.O.G... - e também fora, como a Câmara Muncipal de Cascais e o seu departamento de comunicação. Tudo isto num evento que é montado sem pensar no apoio à imprensa.

Gerir a informação e receber os jornalistas foi, de longe, a parte menos complicada.

Felizmente tudo correu bem. Com maior ou menor capacidade de improviso, mas sempre com um grande sentido de responsabilidade e respeito pela marca e pela "máquina", levámos o barco a bom porto. E tive algumas boas ajudas.

Devo dizer que foi um honra ter participado na organização deste grandioso evento e, mesmo que em reduzida escala, ter ajudado ao seu sucesso.

O primeiro pódio

Um marco. Haverá para sempre, o antes e o depois do pódio de Miguel Oliveira em Montmeló, Catalunha. Para o motociclismo português seguramente, mas sobretudo para o próprio Miguel.

Um dia a "série negra" teria de parar. Queda em Jerez, a desistência mais estranha da sua carreira no Estoril, queda em Le Mans. Sempre em condições de discutir o primeiro lugar. Nova desistência na Catalunha teria sido um desastre.

Em vez disso, veio um terceiro lugar conquistado em árdua luta contra alguns dos seus principais adversários. Nem mais, nem menos. Um pódio. Excelente. Para aliviar a pressão no piloto e na equipa e para servir de tónico para o que vem a seguir. Contadores a zero, a época vai recomeçar. Força Miguel.

Springfield Mile

Durante anos Willie McCoy não conseguiu ganhar uma só corrida do "Grand National"; nos dois últimos anos ganhou duas vezes a Milha de Springfield, a "Indianapolis" do dirt track. A vitória mais recente foi ontem, recorrendo à mesma táctica do ano passado: liderar uma só volta... a última!
McCoy (59), em Harley-Davidson, impôs-se no sprint para a linha de chegada, batendo Jake Johnson (1), igualmente em Harley, e Bryan Smith (42), em Kawasaki, por 0,017s e 0,033s respectivamente. A Harley de Jared Mees (9), foi a quarta moto a receber a bandeira xadrez, a 0,233s, com a Kawasaki de John Lewis (10), a 0,246s... é esta a magia do dirt-track. Ao cabo de 25 voltas à oval de Springfield, menos de um segundo separou os cinco primeiros!

Kenny Coolbeth Jr (2), em H-D, um dos candidatos à plana nº1 (que já foi sua), acabou em sexto e a Triumph oficial não esteve feliz, com Michael Martin aos comandos, ficando-se pelas meias-finais.

Fotos: www.amaproracing.com

Springfield TT

Jornada dupla em Springfield, com o TT a abrir as hostilidades. Henry Wiles (17) impõs a Kawasaki às Honda de Jake Johnson (1) e Jared Mees (9). A Yamaha de Sammy Halbert (7) acabou em quarto. Matt Weidmann (20), dominador em Daytona com a sua Honda, com um segundo e um primeiro lugares, mantém o comando no GNC Singles apesar de ter sido apenas sétimo em Springfield.

Fotos: www.amaproracing.com

Ian Cater

Ian Cater é um ilustrador inglês que redescobriu a sua paixão pelas duas rodas quando da sua participação na Ace Cafe Reunion de 1998 (ainda antes da sua reabertura) em Brighton. O seu trabalho é de grande beleza estética e reflecte, através do traço e das cores fortes, a atmosfera vibrante das motos clássicas. No seu trabalho quase se sente o odor e o ruído das velhas máquinas inglesas...

Visível e "adquirível" em: www.motorcycleartuk.com

A vã glória

Casey Stoner parecia destinado a ser um dos maiores de sempre deste desporto. Não vejo como, nos próximos anos, sentado numa Honda, o australiano tivesse rivais verdadeiramente à altura para o impedirem de igualar o seu compatriota "Mick" Doohan em sucesso e número de títulos.

Já provou tratar-se do mais dotado, daquele que é capaz de ganhar com uma moto ganhadora e de ganhar com uma moto que não é ganhadora.

Hoje, em nome da família e de um desporto que já não o entusiasma, anunciou a sua retirada no final da temporada. É preciso ser enorme como homem para abdicar de toda a glória como atleta.

(Oficialmente começou hoje a corrida ao melhor lugar do MotoGP: o de primeiro piloto oficial da Honda. Eu digo Jorge Lorenzo...)

BMW Ubber Alles

Anos a fio, décadas a fio, a BMW foi vista como uma marca de motos de polícia, "para velhos" ou, simplesmente, "as motos em que os alemães viajam". Já dentro deste século, na sequência de uma evolução tecnológica acelerada nos anos 90 do século XX, a marca bávara lançou-se à conquista de novos mercados e novas clientelas procurando, de forma arrojada, bater o pé aos "gigantes" japoneses naquilo em que eles são melhor: a construir motos desportivas.

A entrada no Mundial de SBK é apenas uma faceta desse atrevimento. Hoje, em Donigton Park, a BMW viveu um momento histórico ao obter a sua primeira vitória no campeonato máximo das motos desportivas derivadas de série. Mais: fê-lo obtendo uma "dobradinha". Mais: não fosse uma manobra "fogosa" de Rea na última curva da segunda manga (que deitou por terra as duas S1000RR) e a BMW teria conquistado nova "dupla" no mesmo dia. Marco Melandri e Leon Haslam aos comandos.

Com este resultado, a BMW entrou definitivamente para a classe das marcas vencedoras nos maiores palcos desportivos.

Ps: o MotoGP ficou mais perto, ou é impressão minha?...