31 de maio de 2009

Deve ser do cabelo

Há pilotos com dificuldade em combinar talento e inteligência. Marco Simoncelli é um deles. Campeão do Mundo de 250cc, tem tanto de génio como de burro. No ano passado atirou com Hector Barbera para fora da pista, em Mugello, numa manobra que podia ter tido sérias consequências físicas para o piloto espanhol. Hoje à tarde, na mesma pista, atirou com Alvaro Bautista para fora da pista ao tentar ultrapassá-lo numa manobra impossível.

Foi multado em 5000 dolares e avisado para não reincidir. Diz que não percebe a multa e que foi Bautista que se atirou para cima dele. É duplamento burro.

30 de maio de 2009

7th heaven

O "rookie" entrou para a história. Talvez já vá tarde para conquistar o título no ano em que se estreou no campeonato, na equipa, na moto, nos pneus e na maioria dos circuitos. Mas deixa marca.

Num campeonato que se corre desde 1988 nunca, ninguém, tinha conseguido sete "pole-positions" consecutivas. Ben Spies fê-lo. Hoje, no Utah.

Melissa Paris

Este fim de semana corre-se a jornada americana do "mundial" de Superbikes e Supersport no complexo desportivo Miller Motorsport Park, no Utah.

À partida (espera-se) da prova das motos de 600cc estará, pela primeira vez na história deste campeonato, uma senhora: Melissa Paris, aos comandos de uma Yamaha R6. Simpática e bonita, com cara de gaiata e vivos olhos azuis, Melissa não é só um piloto de corpo inteiro, é ainda casada com Josh Hayes, o afável americano que em 2008 substituiu Craig Jones na equipa Parkalgar e que conhecemos pessoalmente em Portimão.

Go for it, Melissa.



29 de maio de 2009

28 de maio de 2009

Por linhas tortas

Ontem, em Benfica, um taxista fez aquela manobra a que todos nós já assistimos, pelo menos, uma vez na vida. E quando escrevo "todos", penso em, seguramente, mais de 80% da população portuguesa que preste alguma atenção às "coisas do trânsito": inversão de marcha em cima de um traço contínuo.

Todos - agora só quem anda de moto - sabemos a continuação desta história. Do outro lado vinha um motociclista que não evitou o choque e, muito provavelmente, morreu. Culpa dele, claro, não andasse em excesso de velocidade.

Só que desta vez, a história conta-se por outras linhas. Do outro lado vinha um autocarro da Carris que acertou em cheio no taxi, do lado da porta do condutor. "Só vi a carro a voar", contam as testemunhas. "Os passageiros do autocarro ficaram em pânico com a violência do acidente" - refere o jornal de hoje. O taxista esteve meia hora encarcerado.

Felizmente não morreu ninguém. Desta vez.

27 de maio de 2009

Tourist Trophy Isle of Man 2009

Vi esta promoção da maior de todas as "road races" no blog "Asa Dourada" (ver coluna dos links) e não resisti a "picá-lo" para aqui.

Está quase a começar e este ano conta com um motivo acrescido de interesse. Em mais de cem anos de história, é a primeira vez que um piloto com licença desportiva portuguesa vai correr a mítica prova. Luís Carreira, brilhante no ano passado em Macau, foi convidado para correr na Ilha. Que a sorte o acompanhe, porque talento não lhe falta.

26 de maio de 2009

Hurricat... by Obiboi

A Triumph apresentou a sua nova custom para atacar (principalmente) o mercado americano e a "fatia do bolo", ainda e desde há muito, fortemente dominada pelo gigante Harley-Davidson. Mas há quem veja na moto agora revelada, um outro potencial. E não o esconda.

Obiboi é o pseudónimo de Oberdan Bezzi, designer de motos "por profissão e, sobretudo, por paixão", nas suas próprias palavras. Tem apresentado no seu http://www.motosketches.blogspot.com/ algumas propostas alternativas a modelos conhecidos bem interessantes.

A mais recente "interpretação" de Obi é esta "muscle-bike" com base na Thunderbird. Chamou-lhe Hurricat. Será que a Triumph terá coragem de produzir algo semelhante? Eu gostava...

25 de maio de 2009

Springfield Mile I

Começaram as coisas a sério. A primeira visita a Springfield com a Milha a fechar o programa de fim de semana e a abrir o "Grand National" para as biclíndricas. Coolbeth defende o título aos comandos da H-D da equipa de fábrica, mas foi o rival da formação Screamin' Eagle, Bryan Smith, a conseguir a primeira vitória do ano. Chris Carr completou o pódio.

Springfield Mile

1. Bryan Smith (Harley-Davidson)
2. Kenneth Coolbeth (Harley-Davidson)
3. Chris Carr (Harley-Davidson)
4. Jared Mees (Harley-Davidson)
5. Nicholas Cummings (Harley-Davidson)

Bryan Smith, acelera a fundo na entrada da recta
Kenneth Coolbeth, Campeão em título

A luta pela vitória entre as H-D de Smith e Coolbeth

Willie McCoy à frente de um numeroso grupo

O pelotão das bicilíndricas

24 de maio de 2009

Springfield TT

Correu-se ontem, Sábado, a segunda etapa do "Grand National" para monocilíndricas do AMA FlatTrack, o TT de Springfield. Henry Wiles impôs a sua Kawasaki e lidera o campeonato.

Hoje, Domingo, já madrugada em Lisboa, tem lugar a Milha de Springfield, primeiro confronto da época entre as potentes bicilíndricas.

Springfield TT

1. Henry Wiles (Kawa)
2. Sammy Halbert (Yamaha)
3. Jacob Johnson (Honda)
4. Chris Carr (Honda)
5. Jared Mees (Honda)

Grand National Singles - Campeonato após três provas

1. Wiles, 72 pontos, 2 vitórias
2. Halbert, 56
3. Kopp, 50, 1 vitória
4. Coolbeth Jr., 46
5. Mees, 43


Henry Wiles (Kawasaki)

Sammy Halbert (Yamaha)

Jacob Johnson (Honda)

Chris Carr (Honda)

22 de maio de 2009

Sexta à noite

Thruxton Cup

Corridas de motos com motos que parecem não ter sido feitas para correr são um dos meus desportos favoritos.

Em Itália a Thruxton Cup é um tremendo sucesso. Pilotos entusiastas de motos simples. Um espectáculo.

21 de maio de 2009

Alguém tem um fósforo?

Pouco habituada a ver seriamente disputado o seu negócio, a Galp - sob a protecção mal disfarçada de uma, eufemisticamente chamada, Autoridade da Concorrência - lançou uma reles campanha contra a qualidade do combustível vendido como "marca branca".

Saíu-lhe o "tiro pela culatra". Pôs as televisões todas a entrevistar clientes nas bombas do Jumbo e do Continente e estes a afirmarem, em horário nobre, que não notam qualquer diferença no comportamento dos veículos e pôs os especialistas a afirmarem que essas gasolinas cumprem todos os requisitos técnicos e formais e que, estando à venda, nem poderia ser doutra forma.

As "grandes", em conluio, todas vagarosas a ajustar para baixo os preços quando o preço do barril desce, mas céleres a fazê-lo para cima quando este sobe, não gostam de lidar com concorrência e dão-se mal com regras de mercado. Os milhões que este negócio gera são um bolo demasiado grande para se cair em "liberalismos". E com o aparecimento das marcas brancas, 30% de quota de mercado já foi ao ar...

Esta atitude por parte da gasolineira do Estado revela, por outro lado, e sem surpresa, o perfil dos políticos que lá são colocados em regime de pré-reforma milionária.

20 de maio de 2009

R.I.P.

Faleceu o Padre Bill Shergold.

Fundador do Club 59, em Londres, procurou, através das motos, afastar do crime e dos vícios, a juventude em ebulição do início da década de sessenta. Tornou-se numa importante referência para a cultura cafe-racer e "ton-up".

Foi, certamente sem o querer, uma incontornável personagem da história do motociclismo do século XX. Que descanse em Paz.

O Cadillac dos Céus II

A pedido de alguns apreciadores do género que andam aqui na "estrada" com regularidade, volto ao tema.

O North American P-51 Mustang é uma fonte inesgotável de belas imagens. Trata-se de um dos mais importantes e eficazes aviões de combate de todos os tempos.

As fotos são, de novo, do airliners.net

19 de maio de 2009

Tou-te a ver

Já está. Publicado no Diário da República e tudo. Assim de mansinho, como convém, não vá algum cidadão eleitor - esse inconveniente da sociedade democrática - pôr-se com ideias. Mas nem esta é uma sociedade democrática "de facto", nem existem cidadãos eleitores, apenas contribuintes taxáveis. Por isso...

A partir de 2010 vamos todos andar de matrícula "chipada". Não há problema nenhum: o "alcance é curto, é só para facilitar nas portagens". Mas é obrigatório! Mesmo para quem não anda em auto-estradas.

(por falar em portagens; o que vai acontecer aos portageiros?)

Visto daqui - do lado do contribuinte "paga e não bufa" - parece duas coisas: a primeira, já aqui referida num post de Fevereiro, é que se trata de mais uma forte machadada na liberdade individual (a somar à devassa das contas bancárias e às escutas telefónicas); e depois tem todo o aspectio de se tratar de um belo negócio para uns quantos. A começar por quem fabricar e distribuir os ditos"chips" e a acabar na empresa que vai, enfim, "gerir", chamemos-lhe assim, todo o negócio. Uma SA de capital público à frente da qual veremos, certamente, alguém "da cor".

18 de maio de 2009

A experiência

Há muitas formas de vender motos. Mas há umas melhor que outras. A diferença entre estar sentado à espera que os clientes entrem na loja e sair ao encontro deles é substancial, no custo, mas, proporcionalmente, também nos resultados.

O exemplo dado - continuamente - pela BMW Portugal é do melhor que se faz por cá. O BMW Experience, realizado no passado fim de semana, no Autódromo do Estoril, foi muito mais que uma acção de venda. Foi um momento de comunhão com os motociclistas da marca e com os que virão a ser.

Ter colaborado na sua organização foi um prazer e, acima de tudo, um privilégio.

15 de maio de 2009

14 de maio de 2009

O que falta aqui?

Tive alguma dificuldade quando, ao chegar hoje à redacção da MOTOCICLISMO, me fizeram a pergunta sacramental sempre que alguém regressa de uma apresentação: “então, que tal a moto?”

Na verdade, não soube responder, nem muito bem, nem à primeira. A nova Triumph Thunderbird 1600 não causou em mim aquela agradável sensação de muitas outras apresentações. Esteve muito longe do impacto tremendo que teve sobre mim a primeira experiência de condução da Rocket III, por exemplo.

Certo, a moto é boa, tem um motor cheio, com força, disponível desde sempre, trava bem, apresenta suspensões dignas, foi desenhada pelo californiano Tim Prentice e é bem mais bonita (e compacta) ao vivo do que em (certas) fotos. O que tem de melhor é o seu comportamento dinâmico, especialmente a precisão do trem dianteiro e a absoluta neutralidade de todo o conjunto ao curvar e “contra curvar”. Pouco se notam o seu peso e volume, mesmo com “tudo” a roçar no chão… Não foi por acaso que a apresentação mundial da moto se fez nas estradas mais sinuosas da Catalunha.

Tentei explicar tudo isto e fiquei com a ideia de que não cheguei à essência da moto. Não sei se conseguirei fazê-lo ao escrever o teste para a edição de Junho. Claramente, esta nova Thunderbird é uma moto boa a que falta um rasgo de atrevimento ou loucura.

ps: importa dizer que também andei na versão com o kit de aumento de cilindrada (para 1700cc) e com escape mais aberto… e essa sim, já “disse” qualquer coisa.

O cavalo de ferro

"Le Cheval de Fer" é um filme de Pierre-William Glenn e retrata a temporada de 1974 do "mundial" de Velocidade. Tornou-se culto entre os apreciadores das corridas de qualquer época.

Giacomo Agostini, Phil Read, Patrick Pons, Michel Rougerie são os protagonistas deste documentário, do tempo em que as motos tinham de ser pilotadas e os pilotos eram heróis destemidos.

Chegou hoje o meu exemplar encomendado na Amazon.

11 de maio de 2009

Trabalho de equipa

Jantei no final da semana passada, em Lisboa, com uma pessoa que, por razões profissionais, tem estado bem próximo da formação Ducati de MotoGP. Ainda recentemente esteve junto da equipa em Jerez e comentou-me aquilo que parece, cada vez mais, uma evidência: a formação da Ducati é a única que funciona como tal, como uma verdadeira equipa.

Enquanto nas boxes das outras equipas oficiais (só a Suzuki escapa) e, agora até das privadas, se vão erguendo paredes divisórias, a da equipa italiana continua a ser um espaço aberto onde todos se falam, trocam impressões e trabalham em conjunto para um bom resultado final. Até os pilotos se dão lindamente e, não raras vezes, se sentam à conversa.

Em França, Hayden vai ter um novo responsável técnico de modo a melhorar a comunicação e a equipa foi restruturada com o objectivo de funcionar (ainda) melhor como um todo.

Um (bom e raro) exemplo a que não será alheia a obsessão por perfeccionismo de Claudio Domenicali.

10 de maio de 2009

Imagem de marca II

Em 1934, a Triumph “estabilizou” o seu emblema, descobrindo aquele que viria a marcar definitivamente a sua imagem de marca. Inicialmente um bocado “quadrado”, acabou por ganhar forma dois anos depois, transformando-se na imagem que se manteve até à falência de 1985.

Quanto John Bloor relançou a marca fê-lo dando uma nova vida ao mesmo logótipo. Encurtou a perna do “r” aproximando a sua extremidade do “h”, mas por dentro da palavra, e assumiu a cor azul. No recente refinamento da imagem, o prolongamento da perna do “r” faz o “traço” do “h”. Felizmente mantém o ar familiar do emblema que, para sempre, estará associado a este construtor.

1934-1936


1936-1985


1985-2004
2005-...

9 de maio de 2009

Imagem de marca

O emblema tradicional da Triumph é, seguramente, o que mais caminhos desbravou fora da cultura motociclística, percorrendo os trilhos da cultura rock e seus derivados e de toda a cultura pop, icónica, estética, referencial.

O prolongamento da perna do "r" e a sua união com o "h" inspirou muitos designers e provocou muitas cópias. Não deve ser coincidência o facto de, em Inglaterra, num determinado período, terem surgido quase três "logotipos" tão bonitos como o referido da Triumph, o da sua rival Norton e o da Matchless (aquele "M" com duas asas, talvez mesmo o mais bonito de todos). Quem foram os homens que desenharam isto?...
Mas antes do famoso emblema, a Triumph teve outros; bem curiosos por sinal. Ora veja:
1902-1906
1907-1914

1914-1931

1932-1933

...to be continued.

8 de maio de 2009

7 de maio de 2009

"Le" Café-Racer

Os franceses da Voxan não têm tido vida fácil, apesar de algumas propostas bem interessantes, especialmente do ponto de vista conceptual ou estético.

Esta Black Magic desde a primeira hora que me encheu as medidas. Não é fácil fazer uma Café Racer em torno de um V-twin, mas há quem o consiga. poucos tão bem quanto a Voxan.


6 de maio de 2009

O Cadillac dos Céus

O Mustang P-51. Uma das mais sensuais peças da engenharia motorizada de todos os tempos. Outras das minhas paixões de longa data. Há quem diga que é o que há de mais parecido com uma moto. E eu acredito.

As fotos são, com a devida vénia, do airliners.net

5 de maio de 2009

O homem da mala

Hesitei entre "O Regabofe" e "A canalha que nos governa" mas, em homenagem a muitos construtores civis desta República optei, para título desta peça, tão simplesmente, por "O homem da mala".

Cito:

"(...) é incompreensível, é mesmo vergonhoso, a forma como, de forma dissimulada, sem discussão que se visse, com quase tudo a ser resolvido em reuniões fechadas à imprensa, a Assembleia da República aprovou ontem (ndr: 30 de Abril) a revisão do diploma sobre o financiamento dos partidos em termos tais que não só escancara as portas à corrupção, como cria alçapões por onde podem escapar-se os que estiverem dispostos a abusar das regras.
Não se compreende que o limite ao financiamento em 'dinheiro vivo' num dos países do mundo com uma melhor rede de terminais multibanco tenha sido aumentado 55 vezes. Não se compreende igualmente o alargamento às campanhas não presidenciais da possibilidade de donativos individuais, um mecanismo que permite receber grossas maquias e depois 'doá-las' ao partido através de redes de militantes arregimentadas por um qualquer cacique. Isto só para dar dois exemplos mais gritantes.
As alterações são chocantes e representam um insulto aos cidadãos eleitores por permitirem que os partidos gastem muito mais em campanha em tempos de crise económica, como mostra a hipocrisia dos falsos moralistas, aqui com destaque para os campeões do comportamento angelical, o Bloco de Esquerda. É fantástico e revelador como, num momento como este, todos estão pateticamente de acordo e não entendem que possibilitar o regresso do tempo das 'malas de notas' representa um tremendo retrocesso no que diz respeito à transparência das campanhas eleitorais e do financiamento dos partidos. Mas é também assim que se compreende como nunca foi possível fazer uma lei contra o enriquecimento ilícito. O resto são basófias(...)."

- Editorial do jornal PÚBLICO de 1 de Maio, por José Manuel Fernandes, com o título "O regresso ao tempo das malas cheias de notas".

4 de maio de 2009

Brocas (quer dizer...)

Têm uns sons gravados e são especialmente bons ao vivo. Fizemos juntos - eu e o guitarrista dos Drill - muitos quilómetros desta "estrada".

A legenda é fornecida pelos próprios:

O video clip do tema "surprise", uma das musicas do EP "3" já está online. Foi produzido com a técnica "stop motion" e foram usadas 3360 imagens, foi filmado/fotografado em Lisboa entre julho/08 e abril/09. Deu muito trabalho! Disfrutem!

Visitem-nos em: www.myspace.com/drillsound

surprise

2 de maio de 2009

Café-racers dos Alpes

Havíamos parado para uma última foto sobre o vale. No fim de Junho, o gelo transformado em água ainda corria em fúria alimentando o caudal do sinuoso rio, brindando os forasteiros com a vista de uma monumental cascata que impressionava até ao longe.

A paragem seria curta, pois a estrada chamava-nos. Havíamos de cruzar os Alpes nesse dia, entrar em Itália e pernoitar em Bolonha. Uma última foto. Uma última brincadeira de miúdos crescidos.

Quando, de uma qualquer máquina do tempo, dos álbuns encadernados a couro com revistas velhas, saem estes três café-racers teutónicos. "Black leather jackets", óculos de aviador, espírito e indumentária a combinar com as três maravilhoss e veteranas máquinas. A bela Ducati, a inesgotável “Bê-éme” e a sedutora Guzzi.

Olhares de admiração e inveja, máquinas em punho para registar o momento e meter conversa. Mas ambos estávamos com pressa, eles desciam ao vale, nós subíamos às montanhas.

1 de maio de 2009